地铁受电弓一般在第几车厢

地铁受电弓多数安装在列车第2节车厢。北京地铁1号线、上海地铁2号线、广州地铁3号线都将受电弓设在第2节车厢。深圳地铁11号线和杭州地铁1号线同样采用这种布局。受电弓位置需要平衡重量分布和供电稳定性，第2节车厢能确保列车两端受电均匀。地铁车辆制造商如庞巴迪和阿尔斯通的标准设计也普遍采用第2节车厢安装受电弓。

受电弓安装位置还考虑维修便利性。第2节车厢位于列车前部，便于地面人员检查和维护。北京地铁机场线和南京地铁S1线将受电弓设在第3节车厢，这种设计减少了隧道内电弧产生的干扰。东京地铁银座线和莫斯科地铁红线则将受电弓安装在倒数第2节车厢，这种布局减少了隧道内粉尘对受电弓的污染，延长了设备使用寿命。