现在的汽车发动机连杆没有轴瓦吗

现代汽车发动机连杆确实普遍使用轴瓦设计。轴瓦作为金属薄层，直接压装在连杆大端孔内，与曲轴轴颈配合工作。这种结构能承受高达300-400摄氏度的高温，并承受每分钟数千次的往复运动。轴瓦材料多为铝合金或铜合金表面镀层，厚度仅0.3-1.0毫米，却能有效减少摩擦磨损。几乎所有乘用车发动机，包括丰田、大众、本田等品牌，都采用这种轴瓦式连杆设计。

部分高性能发动机和赛车发动机采用无轴瓦设计，连杆大孔直接与曲轴轴颈配合。这种结构需要更精密的加工工艺，公差控制在0.001毫米级别。保时捷911 GT3和法拉利V12发动机就是典型例子。无轴瓦设计减轻了重量，提高了刚性，但对润滑系统要求极高，必须使用全浮式活塞销设计。这类发动机维修成本高，普通乘用车很少采用。