扭力梁和非独立多连杆

扭力梁结构简单，重量轻，成本经济。现代汽车扭力梁采用高强度钢材，抗弯性能出色。大众高尔夫第七代使用扭力梁后悬架，整备质量控制在1.3吨左右。丰田卡罗拉的扭力梁设计优化了车轮轨迹，减少轮胎磨损。扭力梁占用空间小，为后备箱提供更大容积。雪佛兰科鲁兹的扭力梁结构经过计算机辅助设计，行驶稳定性达到中上水平。扭力梁维护成本低，更换部件费用约为多连杆结构的60%。

非独立多连杆悬架提供卓越的操控性和舒适性。宝马3系采用五连杆后悬架，车轮外倾角变化范围控制在0.5度内。奔驰C级的多连杆结构有3个橡胶衬套，有效过滤路面震动。奥迪A4L的多连杆悬架支持4轮转向，转弯半径减小约0.8米。多连杆悬架调校空间大，法拉利488的多连杆结构可适应不同驾驶模式。高端车型如保时捷911采用双叉臂与多连杆混合设计，过弯侧倾控制在3度以内。