雷凌的变速箱是钢带还是钢链的

雷凌的变速箱使用钢带式CVT，钢带由数百块钢片组成，通过钢带传递动力。钢带式CVT结构简单，重量轻，换挡平顺，燃油经济性好。丰田的Direct Shift-CVT技术增加了起步齿轮，解决了传统CVT起步慢的问题。钢带承受能力强，能适应雷凌1.8L和2.0L发动机的动力输出。钢带式CVT维护成本低，故障率低，使用寿命长，被广泛应用于丰田旗下多款车型。

钢链式CVT则采用金属链条传递动力，能承受更大扭矩，适合大排量发动机。钢链式CVT结构复杂，成本高，重量大，维护难度大。日产的XTRONIC CVT采用钢链设计，能承受更大扭矩。钢链式CVT换挡响应快，适合运动驾驶风格，但燃油经济性略低于钢带式。雷凌作为家用轿车，采用钢带式CVT更符合其经济实用的定位。