没有尾部螺旋桨的直升机

现代直升机设计已出现无尾部螺旋桨的创新方案。这种设计采用 NOTAR 系统替代传统尾桨，通过机身侧面的排气孔产生气流，利用科恩达效应实现方向控制。美国 MD 直升机公司生产的 MD 520N 就采用这种技术，有效降低了噪音和事故风险。另一种方案是采用双主旋翼设计，如卡莫夫直升机公司的 Ka-52，两个反向旋转的主旋翼自然抵消扭矩，完全不需要尾部螺旋桨。

无尾桨设计在军事和民用领域都有广泛应用。欧洲 NH90 直升机采用 Fenestron 尾桨系统，将多个叶片封装在尾梁内，大幅降低噪音和安全隐患。日本川崎重工的 BK117 直升机则采用涵道尾桨，提高了低速飞行时的操控稳定性。这些创新设计不仅提升了飞行安全性，还减少了维护成本，使直升机在复杂环境中的表现更加出色。