特斯拉用的是轮毂电机

特斯拉不使用轮毂电机技术。特斯拉采用中央电机驱动模式，将电机安装在车辆底盘位置，通过传动轴连接到车轮。这种设计允许更大的电机散热空间，提供更高效的能量传递。特斯拉Model S和Model X都使用前后双电机布局，电机功率可达300-500千瓦，远超轮毂电机能提供的动力水平。中央电机设计还简化了悬挂系统，提高了车辆操控性能。

轮毂电机在特斯拉车型中未被采用，主要原因包括散热困难和维修复杂度。特斯拉的电池管理系统需要精确控制温度，轮毂电机产生的热量难以有效排出。特斯拉的维修手册显示，电机更换需要专业设备和技术支持，轮毂电机设计会使维修成本增加30%以上。特斯拉选择的高压平台(350-400伏)也不适合轮毂电机的小型化设计，限制了能量传输效率。