多连杆式非独立悬架的优缺点

多连杆式非独立悬架采用3-5根控制杆连接车轮与车身，提供出色的操控精准度。宝马3系和奥迪A4前悬架使用4连杆设计，过弯时车身侧倾减少40%。该系统调校空间大，可精确调整前束、外倾等参数。奔驰C级配备5连杆后悬架，高速稳定性提升明显。维修成本高是主要缺点，一个控制杆损坏维修费用超过3000元。零件数量多达20-30个，故障点相应增加。雪佛兰迈锐宝的5连杆悬架系统，10万公里后需要检查连杆衬套磨损情况。

多连杆式非独立悬架占用空间大，影响后备箱容积。本田雅阁的5连杆后悬架设计，后备箱深度减少15厘米。舒适性表现优异，路感过滤干净，丰田凯美瑞的4连杆后悬架，减速带冲击感降低50%。调校复杂导致不同车型表现差异大，马自达6的调偏运动，而雷克萨斯ES偏重舒适。重量增加明显，每套系统比扭力梁重15-20公斤，影响燃油经济性。福特蒙迪欧的3连杆前悬架，比麦弗逊悬架多消耗3升油每百公里。