全时四驱都是托森差速器吗

全时四驱系统并不都使用托森差速器。奥迪品牌曾广泛采用托森差速器，其机械结构能自动分配前后轴扭矩。奔驰4MATIC系统早期使用多片离合器，现代版本则结合电子控制。宝马xDrive系统完全依靠电控多片离合器实现扭矩分配。斯巴鲁的Symmetrical AWD使用中心 viscous 限滑差速器。现代途胜等车型采用电控多片离合器式中央差速器。汽车制造商根据车型定位、成本和性能需求选择不同的差速器技术。

全时四驱系统的核心差异在于差速器类型和工作原理。托森差速器依靠齿轮啮合实现无级扭矩分配，响应迅速但结构复杂。电控多片离合器式差速器通过电脑控制液压，能实现更精准的扭矩分配，反应速度更快。粘性联轴差速器结构简单，依靠硅油剪切阻力传递扭矩。本田SH-AWD系统使用行星齿轮组实现后轮扭矩分配。三菱S-AWC系统整合多种差速器技术，提供多种驾驶模式。不同技术各有优劣，适应不同驾驶场景和市场需求。