高铁是用电的还是内燃的

高铁完全依靠电力运行。列车通过接触网获取电能，驱动牵引电机。中国高铁网络使用25千伏50赫兹交流电，列车顶部受电弓与接触网接触，电流经过变压器整流后驱动电机。日本新干线采用25千伏60赫兹交流电，欧洲高铁则使用15千伏16.7赫兹或25千伏50赫兹交流电。高铁制动时，电机转为发电机状态，将动能转化为电能反馈回电网，实现能量回收。

高铁内燃机车主要用于非电气化铁路。德国ICE-T列车有内燃版本，采用柴油发动机驱动发电机，再供电给牵引电机。美国部分高速列车如Acela Express采用柴油电力混合动力。俄罗斯"游隼"列车在非电气化线路上运行时使用柴油发动机。内燃高铁功率输出低于电力高铁，加速性能和最高速度受限，噪音和排放也较高。